半軸齒輪的相關(guān)資料介紹有哪些?

引言：說(shuō)到齒輪很多人可能都不是很了解，特別是沒(méi)有進(jìn)過(guò)工廠上班的人，對(duì)于齒輪的概念是比較模糊的。因?yàn)槠綍r(shí)接觸的少，甚至有些人可能見(jiàn)都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，下面我們一起來(lái)了解一下半軸齒輪的相關(guān)資料介紹吧。

　　一般說(shuō)齒輪是指單獨(dú)一個(gè)齒輪零件，一般齒輪與軸通過(guò)某種方式相連接使用，如花鍵，剪切平鍵等，特殊情況下，齒輪較小，軸較粗時(shí)，一般方法連接使得軸與齒輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，不能達(dá)到使用要求，此時(shí)可以將二者合二為一，既是齒輪，又是軸，就叫軸齒輪，或者齒輪軸。汽車中某些地方(如后橋中)使用的軸是2個(gè)根半軸，每根又是軸齒輪情況，所以就叫做半軸齒輪或者半齒輪軸。

　　一、什么是半軸

　　半軸(Driver Shaft)也叫驅(qū)動(dòng)軸(CVJ,CV joint,constant velocity joint)是將差速器與驅(qū)動(dòng)輪連接起來(lái)的軸。半軸是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)(U/JOINT)分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。半軸是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸(以前實(shí)心居多，但由于空心軸轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡控制更容易，因此，很多轎車上都采用空心軸)，其內(nèi)外端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)(U/JOINT)分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。

　　二、半軸的分類

　　現(xiàn)代汽車常用的半軸，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。(亦有分為三種，即全浮式、3/4浮式、半浮式的說(shuō)法)

　　1、全浮式半軸

　　工作時(shí)僅承受轉(zhuǎn)矩，它的兩端不承受任何力和彎矩的半軸稱全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上，輪轂又通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承裝在半軸套管上。結(jié)構(gòu)上全浮式半軸的內(nèi)端做有花鍵，外端做有凸緣，凸緣上有若干孔。因工作可靠廣泛應(yīng)用在商用車上。

　　2、3/4浮式半軸

　　除承受全部轉(zhuǎn)矩外，還要承受一部分彎矩。3/4浮式半軸突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端僅有一個(gè)軸承，軸承支承著車輪輪轂。由于一個(gè)軸承的支承剛度較差，因此，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還要承受因車輪與路面間的垂直力、驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力所引發(fā)的彎矩作用。3/4浮式半軸在汽車上應(yīng)用很少。

　　3、半浮式半軸

　　半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在位于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，半軸端部以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定連接，或用凸緣直接與車輪輪盤及制動(dòng)轂相連接。因此，除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還要承受車輪傳來(lái)的垂直力、驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力引起的彎矩。半浮式半軸因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、造價(jià)低，應(yīng)用于乘用車和部分同用車上。

　　以上的資料介紹就是關(guān)于半軸齒輪的內(nèi)容，齒輪的作用是非常大的，現(xiàn)實(shí)生活中很多地方都要用到齒輪，特別是我們?nèi)粘Ｊ褂玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)、減速機(jī)等都必須用到它。