氣缸工作原理,氣動(dòng)元件有哪些

引言：什么是氣缸呢?相信很多人都不知道，氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，那么大家知道氣缸工作原理是什么嗎?氣動(dòng)元件有哪些呢?下面我們給大家介紹一下。

　　氣缸是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨)、自動(dòng)化控制、工業(yè)機(jī)械手、機(jī)器人等等。

　　氣缸工作原理的分類

　　單作用氣缸：

　　活塞只有一側(cè)有壓縮空氣進(jìn)入，即氣缸上只有一個(gè)壓縮空氣的入口，故只有一側(cè)有氣壓推力作用,氣缸的工作行程**在一個(gè)方向。氣缸的活塞可在彈簧、重力或其他外力的作用下回復(fù)到原來(lái)的位置。

　　彈簧復(fù)位氣缸：

　　彈簧復(fù)位的單作用氣缸工作原理：當(dāng)近氣口有壓縮氣體進(jìn)入時(shí)，活塞在氣體壓力的作用下壓縮彈簧向右移動(dòng)，當(dāng)沒(méi)有壓縮氣體進(jìn)入時(shí)，活塞在彈簧力作用下退回到原來(lái)的位置。

　　重力復(fù)位氣缸：

　　重力復(fù)位的單作用氣缸工作原理：當(dāng)近氣口有壓縮氣體進(jìn)入時(shí)，活塞桿在氣體壓力的作用下向上移動(dòng)，當(dāng)沒(méi)有壓縮氣體進(jìn)入時(shí)，活塞桿在重力力作用下退回到原來(lái)的位置。

　　雙作用氣缸：

　　當(dāng)活塞兩側(cè)交替地有壓縮空氣進(jìn)入和排出時(shí)，其伸出和壓回方向均有氣壓推力作用，使活塞向兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)速度均可以通過(guò)調(diào)整氣壓而控制。活塞的兩側(cè)各有一個(gè)進(jìn)氣口,當(dāng)一側(cè)進(jìn)氣時(shí)，另一側(cè)作為排氣口,反之亦然。

　　氣動(dòng)元件

　　1、缸筒

　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

　　SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

　　2、端蓋

　　端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

　　3、活塞

　　活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

　　4、活塞桿

　　活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

　　5、密封圈

　　回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

　　缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

　　整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

　　6、氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。

　　上文就是我們給大家介紹的氣缸工作原理的內(nèi)容，看完小編的介紹大家都知道了吧，相關(guān)的內(nèi)容也給大家介紹了很多，希望能幫到大家。